REGLAMENTO (UE) 2025/111: LA GRAN NOVEDAD DE EASA PARA AERONAVES NO CONVENCIONALES Y MOVILIDAD AÉREA AVANZADA

La aviación europea está viviendo una auténtica revolución. Con la entrada en vigor del Reglamento de Ejecución (UE) nº 2025/111 de la Comisión, la normativa de EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) se adapta por primera vez de forma clara y detallada a las aeronaves no convencionales: aviones eléctricos, híbridos y los nuevos vehículos eVTOL que pronto veremos sobre nuestras ciudades…¡o al menos eso espera EASA!

¿Qué es una “aeronave propulsada compleja”?

El reglamento actualiza la definición de aeronave propulsada compleja, que al igual que antes, sigue incluyendo tres grandes grupos:

• Aviones con más de 5.700 kg de peso máximo al despegue, más de 19 asientos, certificación para dos pilotos o con turborreactores/turbopropulsores múltiples.
• Helicópteros de más de 3.175 kg, con más de 9 asientos o certificados para dos pilotos.
• Aeronaves no convencionales certificadas, como eVTOL o diseños híbridos, que superen los 5.700 kg, o los 3.175 kg si pueden mantener vuelo estacionario, o con más de 9 asientos.

Esto significa que la normativa ya no se limita a aviones y helicópteros tradicionales: abre la puerta a vehículos innovadores, “aeronaves no convencionales” que combinan tecnologías eléctricas, híbridas y configuraciones totalmente nuevas.

Ejemplos de aeronaves no convencionales

• eVTOL eléctricos: Volocopter 2X, Joby Aviation.
• Aviones eléctricos regionales: Eviation Alice.
• Aeronaves híbridas y tiltrotor modernos: Leonardo AW609 o proyectos de Lilium Jet.

Todos estos entran en la nueva categoría de “no convencionales” y, a partir de ahora, estarán regulados dentro del marco de aeronavegabilidad europea.

¿Por qué es importante este cambio?

1. Seguridad: EASA integra estas aeronaves en el Reglamento (UE) nº 1321/2014, asegurando que cumplan con los mismos estándares que aviones y helicópteros.
2. Innovación: permite que los proyectos de movilidad aérea avanzada tengan un camino regulatorio claro en Europa.
3. Confianza para el mercado: fabricantes, inversores y operadores ya tienen una referencia normativa.

Impacto en la Movilidad Aérea Avanzada (AAM)

La Urban Air Mobility (taxis aéreos, transporte regional eléctrico, drones de pasajeros) es ya una realidad en pruebas. Con esta actualización, Europa da un paso decisivo para que estos proyectos puedan certificarse, mantenerse y operar bajo reglas claras.

Os recomendamos este vídeo de EASA: Getting ready for Urban Air Mobility, donde la Agencia explica cómo se prepara para integrar este nuevo ecosistema.

Reglamento 2025/111

El Reglamento (UE) nº 2025/111 es un antes y un después para la aviación en Europa. Marca la primera vez que EASA incorpora de forma explícita a las aeronaves no convencionales en su normativa y sienta las bases para un futuro en el que volar en taxis aéreos eléctricos o aviones regionales de cero emisiones sea tan normal como hoy tomar un avión comercial.

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