EASA FORM 1: QUÉ ES, PARA QUÉ SIRVE Y CÓMO SE USA EN LA AERONAVEGABILIDAD INICIAL Y CONTINUADA
¿Qué es el EASA Form 1 y por qué es clave para la aeronavegabilidad?
El EASA Form 1, también conocido como Formato 1 aeronáutico, es el documento que garantiza la conformidad, trazabilidad y aeronavegabilidad de los componentes aeronáuticos.
Es una pieza clave en todo el ciclo de vida de una aeronave, ya que certifica que cada producto, pieza o equipo cumple los requisitos de seguridad establecidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
En este artículo te explicamos de forma clara y práctica qué es el EASA Form 1, cuándo se utiliza, cómo cambia su función entre la aeronavegabilidad inicial y la continuada, y qué documentos equivalentes se emplean en otras regiones del mundo.
Origen del EASA Form 1
El EASA Form 1 se introdujo junto con la creación de la EASA, establecida por el Reglamento (CE) nº 1592/2002 y operativa desde 2002.
Su propósito fue armonizar la certificación de componentes en toda la Unión Europea, reemplazando los formularios nacionales utilizados por las distintas autoridades (como el CAA Form 1 del Reino Unido o el DGAC Form 1 de Francia).
El marco normativo actual se basa en dos reglamentos europeos:
- Reglamento (UE) nº 748/2012, que regula la Aeronavegabilidad Inicial (Parte 21).
- Reglamento (UE) nº 1321/2014, que regula la Aeronavegabilidad Continuada (Partes 145 y CAO).
Ambos utilizan el mismo formulario, pero con fines distintos: uno para certificar la fabricación y otro para certificar el mantenimiento o reparación.
Qué es el EASA Form 1
El EASA Form 1 es un certificado oficial de conformidad o liberación al servicio, emitido por una organización aprobada por EASA.
Sirve para declarar que un componente aeronáutico cumple los requisitos aplicables de diseño, producción o mantenimiento, y que puede ser aceptado e instalado de manera segura en una aeronave.
Sus objetivos principales son:
- Garantizar la conformidad técnica y regulatoria.
- Mantener la trazabilidad completa de cada pieza.
- Prevenir la instalación de piezas no aprobadas o falsificadas.
- Facilitar la aceptación internacional bajo acuerdos bilaterales (EASA–FAA, EASA–TCCA, etc.).
El EASA Form 1 en la Aeronavegabilidad Inicial (Parte 21)
El uso del EASA Form 1 en la aeronavegabilidad inicial está regulado por el Reglamento (UE) nº 748/2012, en su Anexo I (Parte 21), Apéndice I. Este reglamento establece los requisitos aplicables a las Organizaciones de Producción Aprobadas (POA) bajo la Parte 21 Subparte G, que son las responsables de emitir este certificado.
En esta fase, el Form 1 tiene como finalidad certificar que un componente ha sido fabricado conforme a un diseño aprobado y bajo un sistema de calidad supervisado por la EASA o por la autoridad competente. Es, en esencia, un documento que avala la conformidad de producción y que se aplica exclusivamente a componentes nuevos, nunca usados o reparados.
El Form 1 de producción incluye la declaración de conformidad en el bloque 13a, donde la organización certifica que el componente cumple los datos de diseño aprobados y los requisitos normativos aplicables. Este certificado no autoriza la instalación directa en una aeronave, sino que constituye el paso previo necesario para su aceptación y uso por parte del operador o taller. Cada pieza que sale de una organización de producción aprobada debe ir acompañada de su Form 1, que forma parte de su documentación técnica y de trazabilidad.
En resumen, el Form 1 Parte 21 puede considerarse el “certificado de nacimiento técnico” del componente: el documento que acredita que ha sido fabricado conforme al diseño aprobado y bajo los estándares de calidad exigidos por la normativa europea.
Compartimos a continuación el Form 1 EASA de la Parte 21:
El EASA Form 1 en la Aeronavegabilidad Continuada (Parte 145 / Parte CAO)
El EASA Form 1 en el ámbito de la aeronavegabilidad continuada se regula en el Reglamento (UE) nº 1321/2014, concretamente en el Anexo II (Parte 145) y en el Anexo Vd (Parte CAO). En este contexto, el documento lo emiten las organizaciones de mantenimiento aprobadas, una vez que han realizado un trabajo de mantenimiento, reparación, modificación o inspección sobre un componente aeronáutico.
Su finalidad es certificar que el componente ha sido inspeccionado, probado o reparado siguiendo los procedimientos técnicos aprobados y que, tras estas tareas, está en condiciones de ser reinstalado en una aeronave. A diferencia del Form 1 de producción, este se aplica a componentes usados, revisados o modificados dentro del marco de la aeronavegabilidad continuada.
En este caso, la declaración de conformidad se incluye en el bloque 14a, donde el personal autorizado certifica la liberación al servicio (“Released to Service”) del componente. Este certificado no es un simple documento de entrega, sino una declaración formal de que el trabajo realizado cumple los requisitos técnicos y normativos aplicables. Además, el Form 1 puede emitirse en formato electrónico con firma digital, conforme a lo establecido en la AMC ED Decision 2015/029/R, lo que facilita su gestión documental.
En definitiva, el Form 1 Parte 145 o CAO actúa como el “certificado médico técnico” del componente: demuestra que, después de pasar por un proceso de mantenimiento o reparación, el elemento sigue cumpliendo las condiciones de seguridad y aeronavegabilidad exigidas por la normativa europea, asegurando así la continuidad de su trazabilidad técnica.
Compartimos a continuación el Form 1 EASA de mantenimiento:
Diferencias entre el Form 1 de Aeronavegabilidad Inicial y el de Aeronavegabilidad Continuada
En la siguiente tabla también se incluye la referencia al mundialmente conocido FAA Form 8130-3:
Equivalencias internacionales del EASA Form 1
El EASA Form 1 tiene documentos equivalentes reconocidos a nivel mundial. Vamos a ver algunos ejemplos en la siguiente tabla:
Gracias a los acuerdos bilaterales (BASA) entre EASA, FAA, TCCA y ANAC, los certificados de conformidad y liberación emitidos por organizaciones con aprobaciones duales son mutuamente reconocidos, lo que simplifica las operaciones internacionales. Si deseas ampliar tus conocimientos sobre los acuerdos BASA, no dudes en inscribirte a nuestra formación en Acuerdos Bilaterales BASA (Bilateral Aviation Safety Agreements) 😉
Si recibes componentes procedentes de EE.UU. acompañados de un FAA Form 8130-3, es fundamental saber verificar si se trata de un dual release válido bajo normativa EASA. En nuestro artículo FAA 8130-3 Dual Release: cómo verificar e interpretar el formulario desde la perspectiva EASA lo explicamos en detalle con documentación real anonimizada.
El equivalente del EASA Form 1 en Latinoamérica
En la mayoría de los países latinoamericanos, las autoridades aeronáuticas utilizan formatos equivalentes basados en la normativa FAA, especialmente el Form 8130-3 – Airworthiness Approval Tag. Esto se debe a que gran parte de las regulaciones regionales —como los RAAC, RBAC, RAC o RAP— están inspiradas en las 14 CFR estadounidenses.
Por lo tanto:
- En Latinoamérica, se emplean formularios idénticos o muy similares al 8130-3, que cumplen la misma función que el EASA Form 1.
- En Brasil, el Form F-100-01 de ANAC es el documento nacional equivalente, plenamente reconocido por EASA y FAA bajo acuerdos bilaterales.
- En el resto de países (México, Chile, Argentina, Colombia, Perú, etc.), se utiliza el 8130-3 o su versión adaptada localmente.
En todos los casos, la finalidad es idéntica: certificar la conformidad o la liberación al servicio de componentes aeronáuticos, garantizando su trazabilidad y aceptación internacional.
Formación recomendada
Comprender el EASA Form 1 y sus equivalentes internacionales es esencial para cualquier profesional del sector. Nuestros cursos de Parte 21 y Mantenimiento de la Aeronavegabilidad explican de forma práctica:
- Cómo interpretar y emitir correctamente el Form 1.
- Cuándo es válido y cuándo no.
- Cómo aplicarlo en entornos Parte 21G, Parte 145 o CAO.
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Conclusión
El EASA Form 1 es la base documental que conecta la producción, el mantenimiento y la seguridad aeronáutica. Sin él, no puede garantizarse la trazabilidad ni la conformidad técnica de los componentes que vuelan cada día en todo el mundo.
Desde su creación, se ha convertido en un lenguaje universal de confianza entre fabricantes, talleres y autoridades. Y aunque cada región tenga su propio formato (EASA Form 1, FAA 8130-3 o ANAC F-100-01), todos comparten la misma misión: mantener la seguridad y la integridad técnica en la aviación.
Para más información, no dudes en leernos y dejar tus comentarios, ¡te esperamos!
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