NORMATIVA EASA PARTE 21 LIGHT: UN ENFOQUE MÁS PROPORCIONADO PARA LA AVIACIÓN GENERAL

INTRODUCCIÓN: EASA Y LA PARTE 21 LIGHT

EASA se comprometió a simplificar drásticamente el sistema de aeronavegabilidad (diseño y producción) para el segmento inferior de la aviación, la Aviación General, para aeronaves más pequeñas, menos complejas y con riesgos mínimos para terceros… ¡y cumplió su promesa! Ahora bien, ¿cómo lo hizo?…

NUEVO MARCO REGULATORIO PARA LA AVIACIÓN GENERAL

EASA propone un nuevo marco regulatorio que sea proporcional a la naturaleza, el riesgo y las necesidades de las partes interesadas en aeronaves deportivas y recreativas, garantizando al mismo tiempo niveles adecuados de seguridad. Para ello, revisó la Parte 21, dando como resultado la Parte 21 Light o Ligera.

En definitiva, la Parte 21 Light, separada de la actual Parte 21, proporciona un conjunto específico de normas relativas a las actividades de diseño y producción de aeronaves deportivas y recreativas, dirigidas a los diseñadores y  fabricantes más pequeños de la aviación general, con el objetivo de introducir regulaciones más proporcionadas y sencillas.

NUEVAS REGLAS DE AERONAVEGABILIDAD INICIAL PARA LA AVIACIÓN GENERAL

La Parte 21 Light tiene un alcance limitado y definido para productos de menor riesgo, pero no sirve para drones ni aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

Para las organizaciones que deseen utilizarla, la Parte 21 completa sigue disponible, sin embargo, EASA recomienda usar la Parte 21 Light, pues se ha hecho específicamente para este tipo de aviación.

¿A QUÉ AERONAVES APLICA LA PARTE 21 LIGHT?

Toma nota. Las aeronaves a las cuales pueden aplicarse la Parte 21 Light son las siguientes:

• Aviones con una MTOM ≤ 2.000 kg y una configuración operativa máxima de asientos de 4 personas
• Planeadores o motoveleros con una MTOM ≤ a 2.000 kg
• Globos
• Dirigibles a base de aire caliente
• Dirigibles de gas para pasajeros diseñados para un máximo de 4 personas
• Giroaviones con una MTOM ≤ a 1.200 kg y una configuración operativa máxima de asientos de 4 personas
• Motores de pistón o hélices de paso fijo destinadas a ser instaladas en las aeronaves anteriores
• Autogiros

VENTAJAS DE LA PARTE 21 LIGHT PARA DISEÑADORES Y FABRICANTES

Hay varias ventajas de usar la Parte 21 Light, pero una de ellas, es el hecho de que una organización de diseño o producción puede convertirse en una organización de diseño declarada o en una organización de producción declarada.

Esto permite a las organizaciones comenzar más rápidamente su trabajo, sin tener que esperar a recibir una aprobación, y a fomentar la innovación en el sector de aviación general de la industria.

Obviamente, hay un seguimiento por parte de EASA y por parte de las Autoridades nacionales para esas organizaciones, pero pueden comenzar su negocio desde ya.  Además, el enfoque y seguimiento de EASA está más centrado en el producto que en el tradicional enfoque centrado en la revisión de documentación, y esto supone un enfoque más práctico para certificar esos aviones.

En definitiva, la Parte 21 Light ofrece requisitos más proporcionados para las organizaciones que diseñan o producen productos de menor riesgo.

UNO DE LOS PUNTOS CLAVE DE LA NUEVA PARTE 21 LIGHT

Un punto muy importante dentro de la nueva Parte 21 Light, es que permite a una organización de diseño elegir entre dos procesos ligeros para la evaluación de la aeronavegabilidad:

• Light certified process
• Light declared process

La elección dependerá de si la organización de diseño aborda un mercado en el que las aeronaves deberán poder recibir un Certificado de aeronavegabilidad (Certificate of Airworthiness, CofA) conforme a la OACI, basado en un Certificado de tipo (Type Certificate, TC), o si las aeronaves necesitarán un Certificado de aeronavegabilidad Restringido (Restricted Certificate of Airworthiness, RCofA), no necesariamente conforme con la OACI sin un diseño aprobado por EASA.

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