Licencia LMA: qué es, categorías B1 y B2 y módulos de la Parte 66
Estimados alumnos y lectores: en esta entrada repasamos todos los tipos de Licencia de Mantenimiento Aeronáutico (LMA) que existen dentro del marco de la Normativa EASA Parte 66, incluidas las categorías más recientes, B2L y L, y te contamos para quién está pensada cada una.
Antes de nada, recordemos que el acrónimo de Licencia de Mantenimiento Aeronáutico es LMA y el de Técnico de Mantenimiento Aeronáutico es TMA. ¡Es muy obvio, pero a veces bailan las letras, ¿eh?!
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¿Qué es la licencia LMA?
La LMA es la licencia que habilita a un técnico para certificar trabajos de mantenimiento en aeronaves. Sus requisitos están en la Parte 66 de EASA (Anexo III del Reglamento (UE) 1321/2014), y en España la emite AESA. Según el tipo de aeronave y de trabajo, la licencia se divide en categorías: A, B1, B2, B2L, B3, L y C.
Tipos de licencias LMA según la Parte 66
1. LMA de categoría A
¿Para quién? Para aquellos que no “quieren complicarse mucho la vida” y optan por realizar tareas menores de mantenimiento programado hasta una “A check” (sin incluir la “A check”) en línea y/o rectificación de defectos sencillos.
La LMA de categoría A se divide en las siguientes subcategorías:
- A1: aviones con motor de turbina
- A2: aviones con motor de pistón
- A3: helicópteros con motor de turbina
- A4: helicópteros con motor de pistón
2. LMA de categoría B1
¿Para quién? Para aquellas personas todoterreno que deseen obtener un amplio abanico de conocimientos sobre todas las tareas posibles a realizar en las aeronaves objeto de esta categoría.
La LMA de categoría B1 se divide en las siguientes subcategorías:
- B1.1: aviones con motor de turbina
- B1.2: aviones con motor de pistón
- B1.3: helicópteros con motor de turbina
- B1.4: helicópteros con motor de pistón
3. LMA de categoría B2
¿Para quién? Para los amantes de la electricidad y la electrónica. Para los que tengan un toque freak que los empuje a pasar las horas delante de pantallas, agujas, racks y siluetas de avioncitos de colores moviéndose en los instrumentos del cockpit.
La licencia B2 es aplicable a todas las aeronaves.
4. LMA de categoría B2L
¿Por qué se creó? Los requisitos de conocimientos básicos para el personal certificador de sistemas eléctricos y aviónica de aeronaves no complejas no guardaban proporción con la menor complejidad de las aeronaves ELA1 o de las que no son ni aviones ni helicópteros. En otras palabras: ¿crees que un globo de aire caliente tiene las mismas necesidades de aviónica que un avión de pasajeros? Si tu respuesta es un rotundo NO, estarás de acuerdo con EASA en que hacía falta una licencia específica para este personal: la B2L.
¿Para quién? Para quien desee realizar mantenimiento en aeronaves distintas de las propulsadas complejas, de los helicópteros multimotor, de los aviones que no sean de motor de pistón con una altitud operativa máxima certificada superior a FL290, de las aeronaves equipadas con fly by wire o de los dirigibles de gas que no sean ELA2. Es decir, todas las aeronaves distintas de las del grupo 1.
La LMA de categoría B2L se divide en las siguientes habilitaciones de sistema (cada licencia B2L incluye, como mínimo, una):
- Comunicación/navegación (com/nav)
- Sistemas de instrumentación (instruments)
- Piloto automático (autoflight)
- Vigilancia (surveillance)
- Sistemas de célula (airframe systems)
5. LMA de categoría B3
¿Para quién? Para los amantes de las avionetas, aunque la palabra avioneta no aparezca por ningún lugar en la Normativa EASA…
La licencia B3 es aplicable a los aviones no presurizados con motor de pistón con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o inferior a 2.000 kg.
6. LMA de categoría L
¿Por qué se creó? La mayoría de las categorías anteriores se centran en aviones y helicópteros. ¿Y qué pasa con el resto de aeronaves? Como se dice por estas tierras: “habelas, haylas” (“haberlas, las hay”): planeadores, motoveleros, globos de aire caliente, dirigibles… Para cubrir su mantenimiento de manera específica, EASA creó la categoría L.
¿Para quién? Para aquellos que comprenden el término aeronave en toda su amplitud; esta gente sabe que existe vida más allá de los dichosos aviones y los dichosos helicópteros, y que acercarse al vuelo de los pájaros todavía es posible, ¡ou yeah!
La LMA de categoría L se divide en las siguientes subcategorías:
- L1C: planeadores de materiales compuestos
- L1: planeadores de materiales compuestos, metal y madera
- L2C: motoveleros de materiales compuestos y aviones ELA1 de materiales compuestos
- L2: motoveleros y aviones ELA1 de materiales compuestos, metal y madera
- L3H: globos de aire caliente
- L3G: globos de gas
- L4H: dirigibles de aire caliente
- L4G: dirigibles de gas ELA2
- L5: dirigibles de gas que no sean ELA2
7. LMA de categoría C
¿Para quién? Para los que certifican la correcta ejecución de los trabajos de otros, independientemente de que esos trabajos se hayan hecho en aviones de turbina, en globos de gas, en helicópteros de pistón, etc. La licencia C es aplicable a aviones y helicópteros.
Resumen: categorías de la licencia LMA (EASA Parte 66)
| Categoría | Para qué aeronaves |
|---|---|
| A (A1–A4) | Aviones y helicópteros, de turbina o pistón. Tareas menores y defectos sencillos. |
| B1 (B1.1–B1.4) | Aviones y helicópteros, de turbina o pistón. |
| B2 | Todas las aeronaves (aviónica y sistemas eléctricos). |
| B2L | Todas las aeronaves distintas de las del grupo 1, por habilitaciones de sistema. |
| B3 | Aviones no presurizados de pistón de hasta 2.000 kg de MTOM. |
| L (L1C–L5) | Planeadores, motoveleros, aviones ELA1, globos y dirigibles. |
| C | Aviones y helicópteros (certificación de los trabajos de otros). |
Preguntas frecuentes sobre la licencia LMA
¿Qué diferencia hay entre la licencia B1 y la B2?
La B1 está orientada al mantenimiento de la estructura, los motores y los sistemas mecánicos y eléctricos de la aeronave. La B2 se centra en la aviónica y los sistemas eléctricos y electrónicos.
¿Cómo se obtiene la licencia LMA?
Hay que superar los exámenes de conocimientos básicos (los módulos de la Parte 66) de la categoría elegida, acreditar la experiencia práctica exigida y solicitar la licencia a la autoridad competente; en España, AESA.
¿Puedo añadir categorías a mi licencia?
Sí. Si ya eres TMA, puedes ampliar tu licencia con nuevas categorías o subcategorías superando los módulos que te falten y cumpliendo la experiencia requerida.
¿Qué licencia LMA te gusta más?
Si antes era complicado decantarse… ¡ahora peor! ¿Ya sabes qué licencia de mantenimiento te encaja, o ya eres TMA y quieres añadir nuevas categorías?
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¡Hasta la próxima!
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